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» Immatriculation ancêtre et oldtimer
Immatriculation
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Les véhicules qui peuvent être immatriculés comme ancêtre (ou oldtimer) sont les véhicules qui ont atteint l’âge de 25 ans…ou 30 ans en Wallonie. Cela d’un point de vue immatriculation uniquement, et non donc en ce qui concerne l’aspect fiscal.

Le format de la plaque d’immatriculation est le même qu’une voiture standard. A l’exception que la 1ère lettre de la série chiffrée comporte la lettre « O » (pour oldtimer).

Conditions à respecter :

Jusqu’au 01/07/2013, une voiture immatriculé comme « ancêtre » ne pouvait être utilisé qu’à titre exceptionnel sur la voie publique :

Depuis le 01/07/2013, les véhicules ancêtres ou oldtimer peuvent dorénavant être utilisés de jour comme de nuit sur les routes. Il n’est plus nécessaire que cela se fasse dans le cadre exclusif d’une manifestation dûment autorisée.

En revanche, les véhicules ancêtres ne peuvent toujours pas être utilisés à des fins commerciale et professionnelle. Ou pour des déplacements domicile-travail et domicile-école.

Pour immatriculer une voiture en ancêtre, il sera nécessaire de le présenter au contrôle technique pour un contrôle technique spécifique oldtimer.

Complétez dûment le formulaire de demande d’immatriculation que le contrôle technique vous aura remis. Et envoyez-le à votre assureur qui y apposera une vignette d’assurance. Ce formulaire pourra être transmis à la pour traitement. Ensuite, une plaque au format oldtimer vous sera alors délivrée.

Une récente réforme européenne précise que pour qu’un véhicule soit catégorisé ancêtre, celui-ci doit avoir atteint l’âge de 30 ans. Les pays de l’Union Européenne ont jusqu’à 2018 pour s’aligner sur cette nouvelle mesure.

Jusqu’à récemment le critère de l’âge pour être considéré comme véhicule ancêtre était fixé à 25 ans. Cela est d’ailleurs toujours le cas, excepté en Wallonie depuis le 01/01/2016 ! La Wallonie a en effet de son côté déjà choisi d’appliquer ce nouveau critère. Tandis que Bruxelles et la Flandre ne se sont de leurs côtés pas encore alignés sur cette nouvelle réforme.

Il aurait été naturellement plus pertinent que les 3 régions appliquent conjointement cette nouvelle mesure en même temps ! Dans l’immédiat, ce sont donc les wallons qui sont pénalisés par rapport à leurs voisins bruxellois et flamands !

A savoir :
Bien que fiscalement votre véhicule ne sera considéré comme ancêtre qu’à partir de 30 ans en Wallonie, et dans toute la Belgique à partir de 2018, vous pouvez tout de même avoir une plaque ancêtre auprès de la (débutant par Saint Laurent Portecartes à plaque logo arAtfJN
) pour votre véhicule dès à partir de 25 ans d’âge. Du moins pour le moment, jusqu’à une prochaine harmonisation dans toutes les régions.

Les conséquences sont d’ordre financier/fiscal. En effet, si le véhicule est considéré comme « ancêtre », la Schott NYC Parka OTTAWA nm4whD9
à payer annuellement s’élèvera forfaitairement à 35,10€.

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Grèce : l’asservissement par la dette

Par Guillaume Borel Arrêt sur info — 25 mars 2015
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L’esclavage pour dette est un mode d’asservissement lié à l’insolvabilité du débiteur. Il peut se traduire par la mise en gage d’un bien ou d’une personne ou par le travail direct au service du créancier, jusqu’au remboursement de la dette. Dans la pratique, la servitude pour dette constitua une forme particulière de l’esclavage, notamment en Grèce Antique, et constituait un processus d’ asservissement des citoyens endettés qui pouvait se transmettre à leur famille ainsi qu’à leurs descendants. L’asservi pour dettes travaillait ainsi au service de son créancier auquel il était dés lors attaché comme n’importe quel esclave et perdait de fait son statut de citoyen libre caractérisé par sa liberté et l’exercice de sa souveraineté personnelle. Cette pratique fut interdite par Solon au Vième siècle avant JC. Cependant la servitude pour dette va se perpétuer dans l’Empire romain, et jusqu’au Moyen-Age.

La situation contemporaine de la Grèce et sa dépendance vis à vis de ses créanciers, pose aujourd’hui la question de la servitude pour dette à l’échelle du pays.

Les origines de la situation actuelle remontent à la crise bancaire de 2008 et au renflouement des banques privées par les états. Ainsi, alors qu’en 2008 la dette publique grecque était stable à environ 109% du PIB, soit son niveau de 1995, elle explose ensuite pour passer à 171% en 2011. Ce phénomène s’explique principalement par la chute des rentrées fiscales dû à la crise économique mondiale et à la spéculation financière sur les titres obligataires souverains qui a considérablement renchéri le coût de refinancement de l’état grec.

Alors que le taux à 10 ans des obligations d’état se situait aux alentours de 5% en 2008, il est monté à plus de 25% en 2011, au plus fort des attaques spéculatives. De tels taux rendent évidemment le remboursement du principal impossible mais placent également les finances publiques dans une situation insoutenable : le service de la dette accapare une part budgétaire de plus en plus importante, ce qui rend le financement des services régaliens impossible. La charge de la dette représentait ainsi plus de 5% du PIB en 2011 et 4,5% en 2014.

Concrètement, suite à la montée des taux d’intérêts sur ses obligations d’état, la Grèce s’est retrouvée de fait dans l’impossibilité d’emprunter sur les marchés financiers.

Un premier «plan de sauvetage» a ainsi été mis en oeuvre en 2010 au niveau de l’Union Européenne et du FMI avec des prêts bilatéraux de 80 milliards d’euros des membres de l’UE et 30 milliards du FMI. Comme dans tout mécanisme mis en oeuvre par le FMI, des «réformes structurelles» ont été exigées en contre partie, dont l’application a été supervisée par une équipe conjointe des bailleurs de fonds. Il s’agit d’une mise sous tutelle politique du pays. Les premières mesures portaient principalement sur un allongement de la durée des cotisations ouvrant droit à la retraite, le gel du traitement des fonctionnaires et la suppression de certains avantages ainsi que la hausse de la TVA.

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